Zašto su školske autobusi žute i zašto im obično nemaju sigurnosni pojas

2023 Autor: Darleen Leonard | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-09-25 22:42

Procjenjuje se da je dvadeset i šest milijuna studenata u Sjedinjenim Američkim Državama prevezeno u školu svaki školski dan autobusom preko polovine studentske populacije u zemlji. Dok školski autobusi u zemljama izvan Sjeverne Amerike obično izgledaju poput bilo kojeg drugog autobusa, autobusi sjevernoameričkih škola razlikuju se po njihovoj žutoj boji.

Nije uvijek bio takav. Prvi školski autobusi bili su konjskih vagona poznatih pod nazivom "školski hackovi" ili "klinci". Oni su ih napravili od Wayne Worksa, počevši od 1886., iako je moguće da su bili ranije. Međutim, vjerojatno ne biste vidjeli timove školskih hackova u svakom američkom gradu; mnoga su se se djeca morala osloniti na hodanje (uzbrdo oba puta kroz snježnu oluju …), farmska vagona ili sanjke za školu.

Godine 1914., kada je popularnost automobila porasla, Wayne Works se preselio u automobilsku šasiju, čime su željni učenici brže otišli u školu. Uz ove "autobuse" studenti bi sjedili na obodu autobusa koji se okrenuo prema unutra, a ne prema naprijed. Nakon toga, Blue Bird Company počeo graditi dizajn za autobus koji više sliči autobusima koje poznajemo danas, iako su još dugo putovali.

Tridesetih godina prošlog stoljeća, školski autobusi su prošli seriju standardizacija. Prije tog vremena, školski autobusi su uglavnom bili vozila koja su bila prebačena kao način prijevoza za više učenika u školu i iz škole. Dizajn "Kalifornija" - zaobljeni krov autobusa, koji je patentiran od Gillig Brosa, bio je naširoko korišten, ali roditelji su još uvijek bili zabrinuti za sigurnost školskih autobusa i bilo je zainteresirano za standardiziranje načina na koji djeca dolaze i od škole.

Godine 1939. dr. Frank Cyr ustao je na prigodu i organizirao konferenciju na Sveučilištu u Manhattanu kako bi razvio standarde školskog autobusa. Prije toga, on je putovao u zemlji promatrajući različite tipove školskih autobusa u uporabi i sigurnosne mjere opreza koje su koristili, ako ih ima. Konferencija je financirala darovnica od 5000 dolara (oko 81.571 dolara danas) od Zaklade Rockefeller i privukla dužnosnike prijevoza iz svih 48 država u Uniji u to vrijeme.

Rezultat konferencije bio je 44 nacionalnih standarda za razvoj školskih autobusa. Jedan od tih standarda je da školski autobusi trebaju biti "nacionalni školski autobus sjajan žuti". U početku se naziva "nacionalni školski autobus krom", boja je odabrana zbog svojih osobina koje privlače pažnju. Dobiva se brže od bilo koje druge boje. Na primjer, u perifernoj viziji, studije su pokazale da ljudi primjećuju žutu boju 1,24 puta brže od neke druge, crvene boje. Žuta je također posebno vidljiva u ranim jutarnjim i večernjim svjetlima, kada školski autobusi obično rade. Nada je bila da će ljudi brzo vidjeti boju autobusa i znati usporiti i biti svjesni djece na brodu, odbacivanja ili podizanja.

Trideset i pet država unutar SAD-a prebacile su se na bojanje svojih autobusa ove boje ubrzo nakon konferencije, kao i određene regije Kanade. Ali sve do 1974. godine svi školski autobusi u SAD-u bili su obojani ovom bojom.

Dok se standardi trenutačno ugađaju, boja autobusa vjerojatno neće biti jedna od onih stvari koje se ubrzo mijenjaju u skladu s Bobom Rileyom, izvršnim direktorom Nacionalne udruge državnih ravnatelja službi za prijevoz učenika (to je dosta zalogaj, Bob):

Ne možete kupiti autobus koji ne zadovoljava tu [boju] formulu … Ako su morali to učiniti danas, tko zna hoće li to biti isti, jer sada imaju svjetlije, vidljive stvari. Mislite na radnike na autocestu. Očito je da su još više primjetljivi od nacionalnog školskog koluta krom žuta. No, obrazloženje za održavanje te boje je njegovo univerzalno prihvaćanje. Svi smo rođeni i odgajani znajući što je to.

Uz sve ovo govoriti o sigurnosti na školskim autobusima, možda se pitate zašto nema pojasa na većini od njih. (Školski autobusi težine manje od 10.000 funti trebaju ih imati, ali oni su obično jedini, osim činjenice da vozačevo sjedalo uvijek ima sigurnosni pojas.) Ukratko, razlog zbog kojeg školski autobusi nemaju sigurnosni pojas je trošak, činjenica da su školski autobusi već zapanjujuće sigurni, a dosadašnja istraživanja pokazuju da dodavanje sigurnosnih pojasa zapravo ne čini školski autobusi definitivno sigurnijim, au nekim scenarijima zapravo povećava opasnost od ozljeda djeteta.

Za alternativne sigurnosne mjere, namjerno blisko razmaknuta mjesta (zglob koljena visokih učenika) iznimno su šok-absorbent i sposobni za zaštitu djece učinkovito dovoljno, prema studijama National Transportation Safety Board i National Academy of Sciences. U osnovi, dizajn sjedala i razmak više ili manje funkcioniraju kao "zaštitna omotnica" oko djeteta. Školski autobusi su i neki od najvećih vozila na cesti i obično se ne voze vrlo brzo, što dodatno pomaže da ih se učini bez sigurnosnih pojaseva.

Naravno, mjesta neće učiniti mnogo ako se autobus vrti preko svoje strane.Ali, to bi koštalo oko 800 milijuna dolara kako bi opremio svaki školski autobus u SAD-u s sigurnosnim pojasevima. A problem je zapravo malo lošiji nego samo trošak instalacije. Budući da su školski autobusi izgrađeni kako bi smjestili petogodišnjaka do kasnih tinejdžera, sjedalo koje bi inače moglo sigurno stati, recimo, troje sedam godina, moglo bi imati samo dva sigurnosna pojasa kako bi osigurali da se sigurnosni pojasevi rade na težak 18 godina star. To bi značilo povećanje veličine autobusne flote u Sjedinjenim Državama za oko 15%, uz sve troškove vezane uz to.

Ako su troškovi bili jedini čimbenik, još uvijek bi se moglo potisnuti kao "misli o djeci" je svaki omiljeni izraz svakog političara za dobivanje skupe stvari, da li je to predložena dobra ideja ili ne (ili u nekim slučajevima je li to zapravo bilo što s djecom ili ne;-)). U tom slučaju, mogli bi čak izdvojiti većinu troškova unaprijed jednostavnim zahtijevanjem da svi novi školski autobusi imaju sigurnosni pojas, a tijekom desetljeća autobusi bez sigurnosnog pojasa prirodno bi se ukinuli. Novi autobusi bi koštali više od dodavanja sigurnosnih pojaseva, a još biste imali dodatne troškove od potrebe za većim brojem autobusa, ali blizu 800 milijuna dolara štednje nema ništa za šmrkanje.

Bitno je da uopće nije jasno hoće li sve to trošak i napor ostvariti bilo što u velikom broju padova. U brojnim studijama provedenim na ovom problemu raznih agencija za promet, postoje uvjerljivi dokazi da se broj smrti ne bi promijenio na bilo koji statistički značajan način i broj ozljeda svibanj zapravo se povećava. (Primjerice, smatralo se da se kratki udarni udarac prema naprijed natopljenom zidu u većini slučajeva može uzrokovati manje ozljeda od snažnog trzajnog pojasa na struku i glave koja se slabi na zid u nepovoljnom kutu, a da ne spominjemo potencijalna pitanja s duljim vrijeme evakuacije, osobito s djecom primarne dobi, u slučaju požara, među ostalim takvim scenarijima.)

S praktičnog stajališta, postoji i poteškoća vozača autobusa koji osigurava da djeca na prvom mjestu nose pojas i da ih zadržavaju. Vozač autobusa također treba provjeriti jesu li djeca pravilno nošena sigurnosnim pojasevima (pogrešno nosjene sigurnosne pojaseve predstavljaju određeni rizik od ozljeda u nesreći). Osim toga, usporavanje prijevoza, općenito se smatra boljim da vozač autobusa provodi većinu svog vremena, umjesto toga, posvećujući pozornost na cestu.

Na kraju, kao što je Nacionalna uprava za sigurnost prometa na autocestu zabilježila s njihovim istraživanjima o pitanju pojasa pojasa sve do natrag do 1987, svi dokazi upućuju na to da je malo, ako bilo, korist za uključivanje pojaseva u velikim školskim autobusima. Nacionalna udruga za prijevoz učenika, Nacionalna udruga za prijevoz škola i Nacionalna udruga državnih ravnatelja službi za prijevoz učenika, svi se slažu s ovom procjenom na temelju vlastitog istraživanja.

Umjesto toga, svi vole stvoriti sigurnosne omotnice za "jaje" koje zahtijevaju od djeteta da ne napravi ništa drugo nego da ostanu u svom prostoru za sjedenje kako bi ih održali na sigurnom mjestu.

Čini se da radi. Unatoč tome što je broj jedan način na koji djeca u Sjedinjenim Državama prevoze u školu i iz škole, godišnje se smrti samo oko šestorica učenika u školskim autobusima u SAD-u od ukupno dvadeset šest milijuna djece transporta tijekom školske godine. Za usporedbu, malo manje od tisuću djece umire svake godine u Sjedinjenim Državama, dok hodaju, voze bicikle, ili se odvezu u školu ili iz škole u automobilu.

Bonus činjenice:

• Jedan od osnivača UPS-a izvorno je želio da kamioni budu žuti, umjesto smeđe. Na kraju je bio uvjeren da ih smeđu Charlie Soderstrom. Soderstrom je istaknuo da se žuti kamioni ne mogu čistiti. Željeznički automobili često su smeđi zbog istog razloga.
• "Školski autobus žuta" zapravo se koristi u Europi za mnoge pošte i druge usluge (od kojih su neke koristile boju mnogo prije nego što je povezana s školskim autobusima u SAD-u). Švedska je koristila za poštansku uslugu od 1923. do 1991. godine, a bila je i popularna boja izbora za poštanske usluge u Njemačkoj i Švicarskoj. Koristi se u Mađarskoj na nekim autobusima i trenerima. Što se tiče drugih školskih autobusa, nekoliko školskih četvrti u Velikoj Britaniji prilagodilo je boju za vlastite autobuse.
• Školski autobus Žuto zabilježen je kao savezni standard br. 595a, boja 13432 s državnom upravom za sigurnost prometa na autocestu i Nacionalnim institutom za standarde i tehnologiju.